● 内饰对比
–中控台造型设计
此次参与横评的6款小型SUV的中控台造型都采用了较为传统的T字形设计，但在细节上的处理则各具特色。、XR-V向驾驶员侧倾斜的中控使用便利性更佳，档把下方中空的储物格用处多多；C3-XR的内饰设计更符合国人的使用习惯，但细节之处仍能体现法国人对精致和个性的独到见解；2008的悬浮式仪表盘看上去科技感很强，高度集成的功能按键让中控布局更紧凑、简洁；创酷中控台上的两个储物格进一步增加其空间利用率；虽然的中控造型看上去很普通，但功能按键分布清晰合理，即便初次驾驶，同样容易上手。
-方向盘&仪表盘
缤智、XR-V的方向盘和仪表盘完全一样，时尚精致，实用性强，科技感十足；C3-XR与2008的平底方向盘散发出浓浓的赛车味道，手感出色，但双圆式仪表盘造型较为朴素；机车造型的仪表盘令创酷更添个性，是否好看则见仁见智；逍客的方向盘与仪表盘造型较为普通，液晶屏幕尺寸较大，显示内容足够丰富，但字体锯齿比较明显，分辨率有提升的空间。
-中控台&门板材质
● 配置对比
-天窗尺寸
由于本次参加横评的2008并没有配备天窗，所以在这一项目中，暂且将它忽略(注：中高配的2008配备了全景天窗)。
-多媒体系统
而在多媒体系统方面，同样将2008暂时忽略，原因同上。
-空调配置
-亮点配置
内饰及配置部分小结：6款小型SUV的内饰造型都是偏年轻、活力的设计，而细节之处体验出制造工艺以及设计的不同。而在配置方面，由于车型版本参差不齐，差距较大，所以这里就不作太多的评价。至于怎么去选择，个人认为6款车型在内饰配置方面并没有明显的优劣之分，不妨看完下面的空间对比再下定论。
● 乘坐空间对比
虽然定义为小型SUV，购买它的人偶尔还是会在周末带上一家人或者亲朋好友去郊游什么的，所以对于空间方面的表现还是不容小视。乘坐空间方面的由我们导购组的帅哥万科（身高：172cm）进行体验。主要测量内容为前排头部空间、后排膝部空间/头部空间。下面就让我们来看看结果如何？
乘坐空间小结：由6款车型的实际体验来看，空间表现都可圈可点，整车的尺寸虽然属于小型SUV，但内部格局安排合理，基本能满足日常使用。6辆车中，数创酷的空间相对是比较大的，但有利就有弊，其后备厢也因此有所牺牲，而2008坐姿比较低，所以在头部空间颇有优势。而作为上市最久的，虽然在空间方面不敌其它5辆车，但座椅的舒适性依旧是维持在一个比较高的水平。
● 后备厢空间和尾门开启角度对比
体验完乘坐空间，就得来看看后备厢的空间。毕竟，后备厢空间对于日常需求还是出行需求都挺重要的。我们通过放置两个行李箱（大的28寸，小的20寸）来模拟放置行李的情况。当然也会通过用尺子来量，得出最直观的数据。
由于车辆较多，所以无法为您一一展示每辆车尾门开启角度的图片，以下为大家展示的图片为开启角度最大的车型：创酷。
当然车内的储物空间对比也是很有必要的，毕竟那是最直接可以放和拿的位置，以下构图会有点复杂，从左往右都是同一辆车，从上往下是不同车辆同个位置的储物对比。实际对比以及测量后，这6辆车的车内储物空间都相当丰富，放水瓶的地方也是随处可见。
储物空间小结：由于为了照顾到车内的乘坐空间，6辆车的后备厢尺寸表现都较为一般。逍客在深度和宽度都表现不错，不过高度就有点尴尬了，是6辆车中最低的，实际测量中，逍客无法将一个28寸行李箱竖着放进去，其他车型则是相差无几。实际对比以及测量后，这6辆车的车内储物空间都相当丰富，放水瓶的地方也是随处可见。整体来说，6辆车的储物空间不相上下，能满足日常需要。布局以及大小的设计都挺合理的。
● 静态部分对比总结
静态部分的对比到此就告一段落了，目前为止6款车都在外观、内饰、配置及空间上展现出了各自的亮点和优势，不过车终究是一种交通工具，是一种起到运输作用的轮式机械，不开起来是不能深入体会其奥妙的，所以想要更精彩的对比？我们期待今后会陆续上线的越野时代7对比内容吧。
【太平洋汽车网 评测频道】在场地测试环节，这次我们把绕桩测试和麋鹿测试结合在了一起，再加上一组S弯便组成了一个小型赛道。当然，由于场地限制，这个不成规模的“赛道”只能算是绕桩和麋鹿的“升级版”，当然，有了“赛道”就会有圈速，有了成绩也就更容易看清每台车的特点。
场地测试总结：
通过场地测试，几款车的特点可以很直接地表现出来，而最终的成绩也和它们日常驾驶时呈献给你的特性完全吻合。和XR-V表现稳定，创酷的6AT在急加速时表现不佳，而和2008与C3-XR则是两种极端。当然，这个环节不足以表现六款车的所有优点与不足，后面的加速测试环节则又是一番景象。
【太平洋汽车网 评测频道】是骡子是马得牵出来溜溜，通过上周的场地测试篇，我想各位网友对这6台小型SUV的灵活性以及底盘有了一定的了解，在评论区一番唇枪舌战之后是否发现少了些什么，没错，作为大横评，怎能少了性能测试呢？
每次都是0-100km/h加速刹车测试大家是否已经看腻了，此次测试我们会做满载的情况下0-100km/h的加速测试，以及用短视频来说明这几台车60-100km/h的加速表现。
●东风日产
逍客的2.0L自吸引擎排量虽比/XR-V的1.8L大，但输出还算平顺，加上CVT和四驱系统的润色，起步姿态比较平稳，轮胎也没有打滑。刹车时，调校偏向舒适且行程长的悬挂使得紧急制动时点头非常明显。
●0-100km/h满载加速测试
●60-100km/h加速测试
逍客与XR-V/缤智一样是自吸引擎+CVT的组合，而且排量还比前两者多0.2L到2.0L，成绩本应更好，但结果并非如此。
●雪弗兰创酷
创酷1.4T发动机的扭矩在6款车型当中当属不弱，但6AT的变速箱保护程序实在很保守，而且有四驱系统加持，加速过程相对平顺，车身姿态也比较平稳。紧急制动中，创酷的表现中规中矩，点头明显但也能保证制动力。
●0-100km/h满载加速测试
●60-100km/h加速测试
虽然创酷的6AT挡位数与C3-XR一样，但反应速度就明显慢一点了，而且1.4T的输出也不如1.6T，实际表现甚至比家搭配恰当的1.8L+CVT差一点。
●
2008悬挂韧性较好，加上1.6L+4AT动力有限，所以抬头幅度并不明显，驱动轮也没发生打滑。刹车时制动力较充足，底盘富有韧性，整体姿态较平稳。
●0-100km/h满载加速测试
●60-100km/h加速测试
实际上2008油门踏板到底后有kick down的功能，触发后降档也算是较快，但奈何4AT挡位实在太少，1.6L自吸引擎的输出也实在太弱，所以成绩也不太理想。
●东风
-XR1.6T+6AT的动力系统是6款车型中爆发力最强的，最后得出的成绩也说明了这一点，但因为两驱的缘故，起步时驱动轮打滑，抬头也较明显，紧急制动的质感可以说与2008一模一样，制动力较强，底盘韧性好，点头现象并不是很明显。
●0-100km/h满载加速测试
●60-100km/h加速测试
与2008一样，C3-XR的油门踏板也带kick down功能，但相比2008，全新的6AT降挡更快，挡位也更多。至于1.6T引擎本身，还是明显感受到油门踩下到涡轮反应过来中间的时间差，但在可接受范围之内。
●
XR-V的CVT变速箱设有保护程序，起步转速被限制在2200rmp，驱动轮无打滑，车身姿态平稳，因天气炎热所以多次测试的成绩都不算理想。在6款车型中，XR-V的悬挂属于偏硬，所以紧急制动状态下车身姿态控制尚可。
●0-100km/h满载加速测试
●60-100km/h加速测试
CVT变速箱在中段急加速时往往会给人反应慢而且加速无力的感觉，但实际上本田的这款CVT反应也算快了，落后动力爆表的C3-XR也仅仅是一秒而已。
●广汽本田
本田缤智与XR-V一样的动力系统及底盘意味着几乎一样的加速姿态。缤智的紧急制动姿态及成绩也同样与XR-V接近，车身姿态在6款车型中算比较平稳。
●0-100km/h满载加速测试
●60-100km/h加速测试
缤智的60-100加速表现与XR-V也是基本一样，虽然经过CVT的“过滤”几乎完全感受不到引擎的爆发力了，但实际加速成绩还是不错的。
●性能测试总结：
最终的测试结果还是有些意料之外，C3-XR以1.6T强劲的动力拔得头筹，但同使用涡轮增压发动机的创酷1.4T却却要慢上许多，而账面排量最大的也并没有占到什么便宜。创酷的1.4T发动机当属不弱，它的失手与其保守的变速箱程序不无关系；2008的1.6L自然吸气发动机在6车当中是最弱的，而它采用的4AT变速箱也显得有些老态龙钟，最终这样的成绩也是在意料之中了；逍客的2.0L自然吸气发动机+CVT的组合看似与XR-V和缤智挺像的，但毕竟对手都是本田旗下当红小生，加上四驱系统与车重在那摆着，落后于它们也就不难理解了。
【太平洋汽车网 评测频道】无花无酒锄做田，是一种才子式的洒脱；结庐在人境，而无车马喧，是一种智者式的情怀；停车坐爱枫林晚，更是一种行者式的悠扬。当大多数人每日穿行于钢筋都市，奔波于工作之路，何尝不想洒脱，何尝没有情怀，何尝不想逃进山间，置身于鸟语花香中。当6台小SUV聚集一起时，我们就毫不犹豫的进山了。
过去家的展示活动，总喜欢把SUV开到各种钢铁台架上，以显示其出色的通过性和脱困能力。但我们相信，对于绝大多数购买这种城市小型SUV的消费者而言，对越野能力的要求并不会太高，日常的中短途郊野出游才是更有现实意义的使用场景。所以我们决定在这个“纯天然”的环境中去检验这些选手们的实力，比枯燥地把车开到各种台架道具上更有参考意义。
●看似容易，却并不轻松
在正式驶入山间前，宁静悠扬的让人恬静而安逸，对于这6台都市小SUV来说，我们化繁为简的选择较容易的路线，但真正面对之时却发现并非轻易之事。的确，雨季的岭南山脉绿意盎然，草木繁茂，断断续续的烈日虽然烤干了大部分路面，但这并不能抵消断断续续的暴雨所留下的较多困难。
踏草地就是一件看似“好玩”的事，车轮碾过茂盛的杂草，犹如行驶于松软的地毯，虽然杂草刚开始确实提供了较强的抓地力，但经过碾压之后，杂草与底下湿滑的泥土“搅拌”，则出现了另一个极端，打滑就随即而来。
相比草地而已，裸露的路面就直观许多，经过暴雨的洗礼，沟壑纵横是在所难免，再加上烈日的烘烤，泥土也变得如面包般松软，最终就造就了这样不乏难度的土坡。
在低矮山沟下，雨水聚集于此，并且在杂草的庇护下，并没有被所带走，这种如巧克力酱般的稀泥也只有车辆驶过才能体验它的湿滑。
此外，铺满落叶与枯枝的林间坡道也没有想象中容易，枯枝滑过底盘的声音似乎也在提醒着驾驶者，慢点为妙。
原生态的森林小道大多如此，像上述这些越野路面也是我们日常踏青所常见的，并且对于这台6台以都市为主旋律的小SUV来说，能带我们如此翻山越岭也完全足矣，而类似交叉轴的高难度情况，日常也并不多见，我们也不必太为难这6台小车。
●身小一样是能者
当然不为难它们，并不代表它们没实力，也许有人会调侃，这6台都市SUV爬坡都不算容易，还进什么山，更别说什么越野。的确，它们的能力参差不齐，在本次横评的6台车型中，配置差异也不尽相同，只有和创酷装备了四驱系统，也仅仅搭载了多路况适应系统而已。
逍客的四驱系统是本次横评中最强的，适时四驱并带有锁止功能，在面对较难障碍时，可将四驱锁止，有着一定的脱困能力。并且逍客整体设计也更兼顾越野，接近角与离去角相比其他车型也更有优势，越野的综合实力排在第一。
创酷同样搭载了适时四驱系统，不过并没有提供锁止功能，只能全靠四驱系统自行判断，实际体验下来，这套四驱系统还算聪明，面对这样的山路也是绰绰有余。
而-XR虽然全系为前驱，但它搭载了同级别少有的智能多路况适应系统，包含公路、泥地、沙地、雪地等模式，也不乏一定的越野能力。不过较低的底盘和较小的接近角与离去角，使它还是太文质彬彬。
而其他车型中，我们很遗憾没有拿到四驱版车型，它同样搭载适时四驱，能力也不俗。剩下的XR-V与则为单纯的前驱车型，并且标志2008是六车中最为都市的，除了SUV的车身形态，它更像是一台轿车。
在正式进山前，我们对比下这6台小型SUV的硬指标，对于这种难度不算太大的山路而言，只要不完全丢失抓地力，它们小巧灵活的车身可都能应付，而最容易让人忽略的则是沟壑、土坡对接近角、离地间隙的考验。
经过实测，6台车中逍客拥有着更均衡更野性的身材，接近角达到20.3°，而让人吃惊的是C3-XR虽然车身较低，但接近角却出乎意料的优秀。相反，缤智与XR-V就表现平平，归其原因是因为它们车头下方的黑色塑料软护板。
●翻山越岭都还行
正式进山，首先面临的就是爬上那沟壑密布并松软的土坡，对带有四驱系统的和创酷来说并不算太难，就算某个车轮悬空，也不会有明显的动力流失，短暂的打滑后，四驱系统能及时对其控制，并合理分配动力。
有四驱与无四驱在进山后才能体现其真正的差异，不过驾驶经验与技术也至关重要，对于普通前驱车来说则更是，路线选择就要求更加正确。此外，以车队行进于类似山道时，车与车之间的安全距离一定要充裕，以备情急时所需。
经过湿滑路面时，车辆的轻微侧滑是常有的事，稳住油门，保持平稳的速度且把控好方向便能轻松驶过。但如果发生中途陷车的话，没有四驱就够呛了，这一点很快便在更为湿滑的草地上证实了。
说到动力方面，越野更看中的是发动机低扭表现，和创酷这两款搭载占了不小优势，其中C3-XR最大扭矩245牛米，并在1400转后便能爆发，使其爬坡上坎更加轻松。而其他几台自然吸气车型也并非力不从心，反倒顺畅线性的动力输出更加得心应手，特别是在湿滑路面，要求动力更为平稳，而并非爆发力。
好了，对于越野实力我们不必再严格拷问这几台小车，而非铺装路面才是大家会经常遇到了，而它们在非铺装路面的具体表现会怎样，接着我们详细谈谈。
C3-XR：乡间小路突击队
乡间小路虽然颠簸明显，但路面还算平整，所以动力非常优秀的C3-XR还能尽情地冲起来。这时候C3-XR的悬架功底相当能够体现出来，虽然震动的幅度不大，但却十分零碎和连续，C3-XR的化解手法既不刻意卖力，也不会鲁莽地硬碰硬，举重若轻地细细吸收。
悬架的行程还算挺长的，在调教方面也更加偏重了舒适性，所以C3-XR能够给人更强的信心高速通过烂路，底盘的反应依然还是那么安然和轻柔。C3-XR搭配的是玛吉斯MA510系列轮胎，这是一款轿车型轮胎，不过重视操控和舒适性的设计让它在这种难度不大的非铺装路面也不会吃亏，较高的轮胎扁平比也能更加安心地通过这些路段。
：有点兴奋过头了
缤智在烂路当中就给不了多少操控的乐趣，它这种生硬的悬架面对坑洼起伏时总会让人不自觉地提心吊胆起来，活泼和敏感的悬架反应可以带来引人发笑的乐趣，但也牺牲了一些舒适性，在这种路面当中后排乘客更是苦不堪言。
XR-V：有点兴奋过头了X2
XR-V和缤智的动态表现区别相当小，尤其是这两台在配置上都基本相同，都装配了普利司通泰然者ER370系列轮胎。这款轮胎在公路的操控性能方面表现还不错，定位也算是比较高的，不过在这种路面上它的实力却不太能发挥出来，而且17寸的大轮胎尺寸也限制了舒适性表现。
：偶像派里面实力最好的
逍客采用多连杆后独立悬架，底盘的质感相当好，在烂路当中也有不错的舒适性，给人感觉比较稳重实在。逍客采用的轮胎算是所有车型里最偏向越野表现的系列，普利司通DUELER实力比较均衡，能够兼顾多种路况下的稳定表现。
创酷：软硬兼施的乖巧
创酷的悬架表现在烂路当中虽然同样活跃，但舒适性还是保持得不错，充足的韧性提供了很不错的缓冲，而且座椅的包裹性和柔弱度都相当好，所以给人感觉车身的动作没有太大，但是18寸的轮胎还是给对舒适性带来一定的削弱。
2008：砂石路激活多动症
2008在铺装路面上的行驶质感不错，它的悬架调校偏硬一些，车身的弹跳也挺活跃的，传递十分直接，而且再加上灵敏快捷的转向，不知不觉间就犹如野孩子加身，开始在砂石路上肆意作恶。
●总结
总的来说，翻山越岭对这6台小型SUV并非可望而不可及，基本上有路的地方，它们也能折腾过去，当然去什么无人区还是别靠它们了，正常的游山玩水和都市穿行才是它们真正的个性。也许这次的翻山越岭显得有些小儿科，但俗话说因人而异，毕竟他们只是“入门”的小SUV。回到文首，我们此行也只是证明它们一样洒脱，一样有情怀。
●特别鸣谢
场地提供：广东原生态汽车体验基地
广州车之健企业管理咨询有限公司
电话：020-82061071，18027383653 张先生
【太平洋汽车网 评测频道】上篇我们向大家展示了这6款小型SUV的简单越野体验，相信大家对于它们的通过性也有了个大致的了解。到户外撒野，或许对大部分人只是偶尔的一次心血来潮的“心灵流放”，尤其是对于这类小型城市SUV而言，而日常通勤才是它真正的首要职责！那它们日常驾驶是否都能称心如意？谁更懂得过日子？本篇文章将带来大家更为关注的日常驾驶和油耗测试内容。
PS：如果你是第一次阅读本系列文章，建议通过下方的图片链接直接进入相关内容进行阅读：
● C3-XR：加速爽快 驾驶轻松
由PSA与联合开发的1.6THP引擎，输出数字虽然也就为在与竞品横向对比中不过不失的123kW(167PS)/6000rpm，245Nm/1400-4000rpm，但因为C3-XR的车重轻，所以还是能帮助它以8秒出头的成绩，在这次大横评中一举夺得“直线加速王”的称号；实际体验者随叫随到的动力也着实带来不少的快感。
在C4L上面我们也已经充分体验过含变速箱在内的这一套动力系统了，整体上，这台六速手自一体变速箱给人的主观感受就是比上面提到的四速手自一体在每一方面都那么一点，而且到高速巡航时多出来的两个挡位也终于能把转速压低了。
C3-XR与2008共享了包括动力总成和底盘平台在内的几乎一切与机械有关的方面，而且它们的避震质感也是几乎一模一样（地软）；但C3-XR相比2008却多出了115mm的轴距和65kg的体重，虽然数字不大，但已让两者的操控有了常人能感受得出的差距了。
● 2008：精干短小 身手敏捷
2008的1.6L引擎年代已经相对久远，除目前已基本标配于市面上任一款新车的可变正时系统，除技术成熟可靠性高，本身并无任何亮点可言，输出也是没有任何惊喜的86kW(117PS)/6000rpm及150Nm/4000rpm，实际体验亦与账面数字十分符合。
与1.6L引擎搭配的四速手自一体变速箱在年龄方面绝对不会输给引擎本身，但也因为这样，厂家有着非常充足的时间去把它调校得接近于完美。其平顺性和逻辑合理性与很多新产品还是能同台竞争的，只是因为挡位过少，齿比非常疏，每次升挡后扭矩输出的跌幅实在是有点大，而且巡航时过高的转速也实在不利于节油。
2008那小尺寸平底方向盘绝对是人见人爱的，手感好得你甚至想把它拆下来装到自己的车上；而由它带动的整个底盘，虽然避震调校实在有点过软，但就像它的原型208一样，依靠小体积和低体重，2008往往能以你意想不到的高极限承受每一处弯角，这也是动力一般的它在我们前篇的动态操控赛道上能拿下不错时间的原因。
● 创酷：动力稍迟滞 底盘很舒服
创酷那1.4T涡轮增压发动机的数据还是不错的，1700-4800rpm有着较为宽广的扭矩平原，只是与它搭配的6AT自动变速箱显得有些拖沓，动力迟滞现象还是有些明显。
从舒适性来说创酷可以说是6台SUV中数一数二的了，方向盘与路面之间似乎隔着一层海绵，回馈力也较为轻柔，但转向还是相当灵敏的。
作为唯一一台美系SUV，创酷营造的舒适驾乘环境值得肯定，柔韧的悬挂保证了出色的车身稳定性，偏舒适的调教加上宽厚的皮质座椅使它更适合长途驾驶。
● XR-V：动力顺滑 底盘偏硬
XR-V的1.8L自然吸气发动机与CVT的匹配程度非常高，深踩油门时虽没有强烈的推背感，但胜在油门与变速箱的响应都非常快，动力几乎没有任何迟滞，而这样中低速区间随叫随到的动力也非常适合城市通勤。
而在转向方面，从没让我失望，XR-V的转向回馈力度适中，在指向精准的同时也保留了较为丰富的路感，这对于一台SUV来说真是难能可贵。
与XR-V最为接近的自然是，它们的悬挂调教在6台SUV中偏硬朗，底盘良好的支撑性结合那指向精准的转向甚至能让你找到些在轿车上才有的驾驶乐趣，但相比之下它偏硬的悬挂会给乘坐舒适性造成一定的影响。
● 缤智：与XR-V并无二致
缤智的1.8L发动机动力水平相当不错，低扭发力非常爽朗，舒畅淋漓的轻快输出给人感觉十分连续，没有半点突兀。中段发力也很积极，力道始终保持细腻，这是其他对手很难做到的流畅连贯，把生涩完全决绝在门外。
CVT变速箱非常积极，而且它的油门调教十分灵敏，动力的响应和输出都特别轻快爽朗。转向的质感相当活泼，这种灵活的身手让有了小型车的好动症，在弯道当中非常敏捷和兴奋，缤智身上正好诠释了年轻人特立独行的出格，冒着闯祸的风险也不能让多动症停下来。
● ：动力充盈 明显的SUV驾驶风格
逍客油门的反应十分灵敏，动力的输出也是相当轻快。即便采用2.0L发动机，但它和其它对手相比起来也不算抢眼，不过头段的发力还是相当迅猛的，在CVT变速箱的出色梳理之下，响应十分积极，而且相当平顺，不疾不徐地控制发力，没有一招制敌的大招，但也不会有突然爆发的落差，更像是一门深厚的内功。
逍客的转向力度在6款车型当中算是比较适中，反馈还挺扎实稳重的，但转向的质感却没有让人觉得精致，不过还算直接。方向盘的尺寸和手感在6款车型中显得有些沉闷无聊，唯一的优势只是在于看上去比较硬朗粗犷。
● 油耗测试
正如前面所说，作为一款日常通勤的小型SUV，油耗表现也必然是车主们关注的重点，毕竟生活总离不开柴米油盐。下面我们就来看看它们之中到底谁更适合过日子？
测试车型动力情况介绍
此次测试的车型，发动机排量从1.4L-2.0L，涵盖了自然吸气、涡轮增压发动机，同时变速箱也包括AT、双离合以及CVT变速箱三种。排量以及变速箱的差异会给油耗带来多大的差异？测试前我们不如先回顾一下这些车型的动力情况，详细数据如下表所示：
行驶路线。这一次的油耗测试路线我们还是选择了广州环城高速(一圈约60公里)，从大学城加油站为起点，绕环城行驶两圈后再回到起点加油，全程约130公里。
需要说明一下的是，虽然环城高速属于高速环路(限速80km/h)，但作为连通城内外的主要通道，每天的车流量非常大，而且大货车也不少，部分路还在修补施工，所以在绕城行驶整个过程中，并非畅通无阻，还是会遇到缓慢行驶以及塞车情况。此次测试过程中，整体上较为顺畅，行驶缓慢的路程约占40%。
驾驶方式。油耗测试与驾驶方式有较大的关系，例如驾驶模式不同、空调温度等因素都会直接影响油耗。这次参加测试的车辆中部分车型配备了ECO驾驶模式或发动机起停技术，为了呈现车辆在相对统一情况下的油耗表现，我们统一采用普通驾驶模式(即全程不启用ECO模式和发动机启停功能)、空调状态相对统一(自动空调22℃、手动空调则调到舒适状态)。
另外油耗测试并不是节油赛，所以我们要求每个驾驶员尽量追求平稳，不要过于温柔或粗暴，尽量接近日常的驾驶方式，而且整个过程都是由一位驾驶员完成。
加油方式。关于加油的规则，我们还是采取老规矩，即所有车辆都在同一支油枪加油(此次全部加92号汽油)。为了避免不同油箱结构以及油管内空气对油量的影响，我们在加到跳枪后，继续加汽油到刚好溢出为止(摇晃车身)。
另外，我们选取的加油站位置比较偏僻，车流量也比较少，加油过程中车辆的调动更加方便，也尽可能地减少对其它社会车辆的影响。
里程以及平均油耗清零。现在的车的行车电脑都会记录平均油耗，到底与实际油耗差别多大？趁这次机会我们做一下对比。所以我们出发前，把行程电脑的TRIP A里程以及平均油耗等参数都清零，测试完毕后将行车电脑记录的数据与实测数据相比较。
按照上面的流程，我们最终测得这6车的平均油耗如下表所示：
可以看到，此次搭载1.8L自吸发动机+CVT变速箱的以及XR-的百公里油耗相当抢眼，也是此次横评中最省油的两款车。大家都知道，缤智和XR-V的动力总成是一样的，所以它们的油耗也基本一致。其次小排量涡轮增压发动机+6速手自一体变速箱的C3-XR和创酷，其6升多的百公里油耗也足够令人满意。2.0L排量的的油耗也低至7.4升每百公里，与其搭载的CVT变速箱不无关系。而2008的平均油耗就相对较高，除了偏运动的动力调教外，挡位较少的4AT变速箱也是影响其油耗的一大原因，因为高速巡航时发动机的转速较高。最后通过对比发现，这几台车的行车电脑记录的平均油耗与实测油耗相当接近，具有不错的参考意义。
● 发动机转速对应车速
日常行驶发动机的巡航转速的高低，或多或少都会影响油耗的表现，这跟发动机排量、变速箱结构以及调校风格不无关系。下面我们看看这几台小型SUV在不同的车速下相对应的发动机转速有什么不同。
作为日常代步的小型SUV，正常情况下发动机与变速箱的调校都是偏于节油的。不过即便如此，物理机械结构的不同也同样导致它们有不同的表现。上表中可以看到，搭载CVT变速箱的车型在各个速度下发动机的转速都比较低，比如缤智、XR-V和逍客，而转速与搭载6AT车型差别不是很大。不过挡位较少的4AT车型(2008)发动机转速就相对高了（机械结构决定），100km/h时发动机转速已达到了2700转，跑高速的时候对油耗自然是不利的。
● 噪音测试
小结：此次油耗测试的目的并非斗个你死我活，毕竟这6款小型SUV车型中排量涵盖了1.4L到2.0L，我们只是展现在接近同等条件下它们各自的油耗差异到底有多大，仅作参考。油耗表现其实与驾驶员的驾驶方式也息息相关，现在部分新车型设置了ECO节能模式以及发动机启停技术，其目的就是帮助提高燃油经济性。像本次测试的车型中，缤智、XR-V均具有ECO节能模式，而且与C3-XR都有发动机起停技术，如果测试过程中都使用这些功能，理论上油耗会有更好的表现。
【太平洋汽车网 越野时代】在前面的五篇文章中，我们已经将这6款小型SUV的外观内饰、场地性能、越野和公路行驶、油耗及噪音进行了对比测试。在完成这些常规的测试后，我们是时候把对比的项目转向车内——测试一下各款车的车载空调系统的过滤能力。
众所周知，近几年甚至今后很多年的时间里，我们所处环境的空气质量很难有质的变化，全国多地都被恼人的雾霾困扰，出行也变成了一种负担。对于有车一族来说，在雾霾天气开车外出，相对密闭的车内空间俨然成为了“避难所”，车内的空气质量必须保护好；而清洁车内空气的重任，就要交给车辆的空调系统了。接下来，我们将通过实测项目，来验证一下六款小型SUV空调系统的过滤能力。
我们将在相同的测试条件下对6款小型SUV的空调系统过滤效率进行测试，最后对它们的过滤效率进行等级划分，看看哪些车辆在空气质量较差的环境下能够较快地改善车内空气质量。
● 测试车辆所配空调系统
● 测试环境及测试仪器
一、测试环境
为了放大空调系统过滤效果的能力，使得结果对比更明显，我们把测试的地点选在了施工中的工地旁。这样各车的过滤能力也就可以明显地对比出来。
二、测试仪器介绍
1、CEM四合一粒子计数器
我们这次用来测试的仪器叫四合一粒子计数器，它能准确计算出6种颗粒测试数据，分别为0.3、0.5、1.0、2.5、5.0和10微米。而其中直径2.5微米及以下的颗粒物数量，就是我们常常听到的PM2.5。
● 我们如何根据实测的空气颗粒数换算空气质量等级？
这个CEM四合一粒子计数器可以检测出0.3μm、0.5μm、1.0μm和2.5μm等四种微粒的具体数值。在单位时间内停止空气采集后，我们便能根据仪器最终测得的微粒总数值（注意2.5μm及以下的颗粒都是PM2.5微粒）换算出每升空气含有的PM2.5微粒数量。
算出每升空气的微粒数量，我们就可以结合下表换算出每升空气中的PM2.5细颗粒物的大致质量浓度：
根据换算出的每升空气中的PM2.5细颗粒物的大致质量浓度，依照下表的最新标准，我们就能简单推断出当前检测数值所对应的空气质量等级：
● 测试方法
在进行整个测试之前，为了让每辆车的空调系统过滤效果达到最佳状态，我们为所有车辆更换了全新的原厂空调滤芯。测试的方法比较简单，每辆车在单独测试前，我们要先让车内外的空气质量保持一致。具体做法很简单，就是把车门全部打开，充分通风透气。
为了尽可能减少其他因素的影响，我们把每辆车的空调都设置为自动模式，并且都是内循环。
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● 测试结果：全部测试车辆空调系统过滤效果达标
根据所测试的数据，我们进行了数据处理得出，在空调系统工作10分钟后，6款小型SUV的空气质量等级都达到了“优秀”。虽然都达到了“优秀”级别，但每款车的过滤效率差别还是比较大的。
从上面的测试结果中我们可以看出，在测试之前，未开启空调的情况下，每辆车的车内空气质量初始等级都不是很理想，全部处在“轻度污染”级别。如果人长时间在这样的车内环境中乘坐，那么将会影响健康。
而经过10分钟的过滤后，每辆车的车内空气质量都达到了“优秀”。但对比具体的数值我们可以发现，他们之间的过滤效率差别还是挺大的。
通过上面列表的数据处理得出它们的过滤效率，我们将其分成优、良、中三个等级。其中创酷和是拿到了优秀的成绩，C3-XR、、XR-V则拿到了良，而2008的表现则比较差，它的过滤效率刚好过60%。
总结：经过上面的测试，想必很多车主知道在空气较差的情况下，关闭车窗开启空调的空气质量会比较好。虽然它们的过滤效率不一，但最终的空气质量结果还是令人满意的，都达到了空气质量优的等级。从另一方面我们也能知道，当你所处的城市或环境空气质量比较差的时候，我们还是乖乖关闭车窗开启空调吧。
至此，越野时代7便完成了所有项目的测试。经过了空间、场地测试、性能测试、越野体验、非铺装路体验、日常驾驶、油耗及噪音等多个项目的全方位测试，6款小型SUV都呈现出了不同的特性，既有令我们满意的，也有让人觉得不足的。下面，我们就来为参与这次大横评的6款小型SUV横评做个简单的总结吧。
● 东风
作为本次大横评的直线加速王，加持着与共同研发的1.6T发动机，再加上法国人一贯拿手的底盘，C3-XR确实是颇为有快感的一辆车，日常驾驶中也较为轻松。C3-XR的接近角和离去角相比于同级也不处于下风，加上搭配了同级别少见的智能多路况适应系统，使得C3-XR也附上了一定的越野能力。油耗以及噪音方面则在同级梯队的中上水平。
● 东风
2008与C3-XR有着同样的底盘设计，但与C3-XR感受却不尽相同。2008是一辆彻头彻尾的都市小型SUV，越野并不是他的强项。空间方面，2008有着优秀的头部空间，而储物空间也较多；由于4AT以及调教的问题，其油耗水平相比于横评中的其他车型会稍高一点；此外，2008还有1.6T加6AT的动力搭配，能满足消费者的不同需求。
● 东风
XR-V动力输出顺畅，起步时油门变速器没有思考人生，侧倾也控制较好，在日常驾驶中属于较为舒适的一类。越野方面，由于是两驱的缘故，且接近角由于有护板存在，因此变得比较小，所以XR-V也没有较高的越野能力。空间方面，XR-V有着横评车型中最大的放倒空间。
● 广汽本田
缤智作为XR-V的同门兄弟，调教方面却有点区别，主要体现在缤智的悬挂偏软一点，而动力输出则和XR-V一样迅速流畅。在越野方面，本次横评出场的是两驱版的缤智，自然没有太高的越野性能，但缤智还有四驱版本的车型。油耗测试环节中，缤智是6款车中油耗最低的，而空间则较为均衡，没有特别的短板出现。
●上汽通用创酷
创酷虽然有涡轮增压和四驱系统，但实际的场地测试成绩却不突出，原因是变速器反应较慢，创酷底盘偏软，加之厚大的座椅，长途驾驶较为舒适。越野方面，创酷的适时四驱系统面对一般山区路况还是较为轻松的，不过创酷的接近角较小，可能会影响到越野表现。创酷的空间方面让人满意，处于6辆车的领先水平。油耗相比于缤智XR-V高，但也可以让人接受。
● 东风日产
逍客虽然比较“老”，但CVT和2.0发动机表现灵敏，动力输出直接没有延迟。逍客具有带锁止功能的适时四驱系统，而且还有较大的接近角和离去角，所以越野能力是6台车中最强的。空间方面，逍客后备箱高度最低，28寸的尾箱竖直放不下，但其他储物空间的不错。油耗测试中，逍客的表现优秀，2.0发动机能有每百公里7.4L的油耗，这个成绩算得上是优异了。
总结：本次横评的每一台小型SUV均有自己的特色和亮点，虽然有些车型是共享底盘开发的，但调教还是各有不同。每一个人的消费观是不一样的，正所谓萝卜青菜各有所爱，我们所做的只是将每辆车的特性呈现出来，有兴趣的朋友不妨亲自体验一番，寻找出自己心中所爱。
至此，太平洋汽车网《越野时代7》便告一段落了。在小型SUV离开了这个舞台之后，又会有什么车型继续登台较量呢？欲关注更多精彩内容，敬请期待《越野时代8》的上演！
